純電動汽車（BEV）和混合動力汽車/插電式混合動力汽車（HEV/PHEV）在內(nèi)的電動車（EV）的銷量近年來一直在穩(wěn)步增長，但是，現(xiàn)在已經(jīng)具備了大幅提高這一增長率的條件。在全球范圍內(nèi)，2020年的電動車銷量剛剛超過310萬輛（占市場份額的4.7%），但分析公司Canalys預(yù)測，到2030年，電動車占新乘用車銷量的比例將達到50%。
下面幾個原因可以解釋這一趨勢。第一個原因是監(jiān)管——例如，在最近的COP26氣候變化會議上，政府、OEM和其他利益相關(guān)方簽署了一項協(xié)議，計劃到2040年，實現(xiàn)新汽車和貨車100%零排放的銷售目標。將實現(xiàn)這些目標所需的激勵措施（降低電動車稅）與處罰措施（對高排放車輛征稅）相結(jié)合，可積極推動電動車的生產(chǎn)和銷售。
高昂的價格是消費者遲遲不愿轉(zhuǎn)向電動車的另一個原因。不過，到2030年，鋰離子電池的成本預(yù)計會降低到1/20，這將有助于降低電動車的價格。同樣，缺乏電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施一直是一大障礙，但歐盟和美國將很快攻克這一難題，到2030年，歐盟和美國將投資600億美元（到2040年增加到1920億美元）用于部署充電樁。無獨有偶，到2025年，中國的電動車充電設(shè)備市場預(yù)計將達到每年430億美元[1]。 改進后的電池技術(shù)還將提升電動車的續(xù)航里程，消除消費者的“里程焦慮”。
此外，社會對電動車的看法也在發(fā)生變化。隨著消費者的環(huán)保意識越來越強，電動車愈加普遍，他們對電動車的接受程度也越來越高。這可能會成為一種更強的趨勢，加快從內(nèi)燃機（ICE）驅(qū)動的汽車轉(zhuǎn)向電動車的速度。 |
