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是什么礙到了測功機(jī)價(jià)格的上升空間 已被閱讀：3281次     作者：測功機(jī)       底盤測功機(jī)，又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，是一種室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。用以模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，測定汽車的使用性能以及檢測汽車的技術(shù)狀況，診斷汽車故障。底盤測功機(jī)既可以用于汽車科學(xué)試驗(yàn)，也可以用于維修生產(chǎn)。 底盤測功機(jī)多采用鋼板彎折整體焊接機(jī)身、強(qiáng)度好、外形美觀。無需地腳螺栓安裝，接線及氣源采用接插件連接，安裝調(diào)試極為方便，尤其對淹水地區(qū)必要時(shí)了臨時(shí)吊出。采用單梁氣囊舉升、舉升同步性好、免維修、免加油。主要是用無外載測功儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率，底盤測功機(jī)檢測汽車的最大輸出功率、最高車速       通過底盤測功機(jī)檢測車輛的最大底盤驅(qū)動(dòng)功率,用以評(píng)定車輛的技術(shù)狀況等級(jí)。由滾筒、功率吸收單元、慣性模擬裝置組成，用來模擬車輛行駛的道路阻力。 底盤測功機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 道路模擬系統(tǒng) 各部分結(jié)構(gòu)功能 慣性飛輪模擬汽車旋轉(zhuǎn)體 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)慣量 功率吸收加載裝置模擬汽車在運(yùn)行過程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等 滾筒來實(shí)現(xiàn)路面模擬，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 主、副滾筒間設(shè)有舉升裝置，方便汽車進(jìn)出底盤測功機(jī)。       數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng) 數(shù)據(jù)采集與處理 數(shù)據(jù)采集與處理部分主要由數(shù)據(jù)采集卡、速度傳感器、拉壓傳感器、光電開關(guān)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理電路等組成。 控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)由控制模塊和執(zhí)行元件組成。控制系統(tǒng)是指將用戶給定的控制信號(hào)以數(shù)字信號(hào)的形式經(jīng)DAI轉(zhuǎn)化成模擬信號(hào)來控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行為，使得被控對象的各項(xiàng)參數(shù)能達(dá)到用戶所需要的要求。 輔助裝置 汽車底盤測功機(jī)上一般還有用于防止汽車偏擺和縱向移動(dòng)的約束裝置、用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的冷卻裝置以及顯示裝置等。 冷卻風(fēng)機(jī)是模擬汽車行駛時(shí)的迎面風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況處于正常狀態(tài)。       汽車防車輪偏擺裝置。該裝置中兩個(gè)防偏擺滾子找到車輪位置，防止高速運(yùn)行時(shí)車輪的偏擺。 底盤測功機(jī)測試基本原理 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測功機(jī)滾筒及電渦流制動(dòng)器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),由于磁通密度發(fā)生變化使轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生電渦流,該電渦流與磁場相互作用產(chǎn)生反向制動(dòng)力矩,使定子繞主軸軸線擺動(dòng)。該制動(dòng)力矩通過杠桿傳遞給壓力傳感器,由壓力傳感器給出相應(yīng)的電信號(hào),經(jīng)處理后則可顯示出瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力值。與此同時(shí),底盤測功機(jī)的速度傳感器給出電信號(hào),經(jīng)處理可顯示瞬時(shí)的速度值,經(jīng)計(jì)算機(jī)用公式W=F·V計(jì)算則可得出瞬時(shí)的功率值。 測功機(jī)同軸相聯(lián)，構(gòu)成測功機(jī)—轉(zhuǎn)鼓機(jī)組。試驗(yàn)時(shí)測功機(jī)給轉(zhuǎn)鼓施加阻轉(zhuǎn)矩來模擬車輛在道路行駛時(shí)的阻力。摩托車前輪用“前輪夾持器”夾住，保證車輛前后不能移動(dòng)左右不會(huì)傾倒。試驗(yàn)車輛的正前方安放一個(gè)風(fēng)機(jī)，用于冷卻車輛。冷卻風(fēng)機(jī)的出口風(fēng)速要求嚴(yán)格跟蹤車速（轉(zhuǎn)鼓表面線速度），其電控也是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，通常由底盤測功機(jī)生產(chǎn)廠商配套提供。試驗(yàn)時(shí)車輛后輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓-測功機(jī)旋轉(zhuǎn)。       測功機(jī)提供阻轉(zhuǎn)矩，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗(yàn)中受到的阻力；風(fēng)機(jī)的風(fēng)速跟蹤車速，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)（還有傳動(dòng)箱、輪胎等）的冷卻條件與道路試驗(yàn)等效。這樣車輛就可以在底盤測功機(jī)上模擬道路行駛。系統(tǒng)還配備了對速度、時(shí)間、距離、溫度、壓力、油耗等項(xiàng)目的測量環(huán)節(jié)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制。整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗(yàn)要求駕駛車輛，這樣就可以在底盤測功機(jī)上進(jìn)行車輛的性能試驗(yàn)了。例如加速性能、最高車速、燃油消耗、工況排放（要另配排氣分析儀）等項(xiàng)目試驗(yàn)。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤測功機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)具有安全、高效和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。汽車用底盤測功機(jī)原理相同，也是驅(qū)動(dòng)輪放在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行試驗(yàn)。只是轉(zhuǎn)鼓寬，測功機(jī)功率大一些。用于加載的測功機(jī)是最重要的部件。測功機(jī)（包括其控制系統(tǒng)）的形式、性能、精度直接決定了整套設(shè)備的性能和精度。可供利用的測功機(jī)主要有3種：電渦流測功機(jī)、直流測功機(jī)和交流測功機(jī)。從1960年代到1990年代直流測功機(jī)是電力測功機(jī)的主流。