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上海啟策動(dòng)力測(cè)試設(shè)備有限公司
（原上海啟測(cè)機(jī)電科技發(fā)展有限公司）
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| 汽車(chē)用測(cè)功機(jī)技術(shù)的提升 |
| 已被閱讀：2965次 作者：汽車(chē)用測(cè)功機(jī) |
汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)是最重要的汽車(chē)臺(tái)架檢測(cè)設(shè)備之一，在汽車(chē)工程中用于對(duì)技術(shù)狀況的總體檢驗(yàn)。以前大多用于新車(chē)制造和試驗(yàn)，20 世紀(jì)80年代我國(guó)開(kāi)始普及測(cè)功機(jī)的應(yīng)用，目前遍布我國(guó)各地的數(shù)千個(gè)在用車(chē)性能檢測(cè)站大多數(shù)配備了這種低成本的底盤(pán)測(cè)功機(jī)。在用車(chē)檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)要求在造價(jià)低的前提下保證一定的精度并兼容多種功能， 但這類(lèi)底盤(pán)測(cè)功機(jī)還存在諸多問(wèn)題：如測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低；因機(jī)械結(jié)構(gòu)不同形成內(nèi)部阻力差異造成測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性差；難以對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性作出正確評(píng)價(jià)，難以和檢測(cè)排放用的測(cè)功機(jī)兼容；不易準(zhǔn)確, 模擬道路阻力等，加上自動(dòng)化、智能化水平不高，操作繁瑣等因素使得諸多檢測(cè)機(jī)構(gòu)不能充分運(yùn)用和發(fā)揮測(cè)功機(jī)的作用。 根據(jù)上述情況，解決檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度、功能兼 容性、效能穩(wěn)定可靠以及高效智能化等關(guān)鍵技術(shù)是底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)用推廣的首要任務(wù)。
經(jīng)過(guò)幾年的努力，針對(duì)在用車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)使用中的一些關(guān)鍵問(wèn)題，并根據(jù)相似原理運(yùn)用數(shù)學(xué)分析，優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)、改進(jìn)控制方法、建立修正模型，通過(guò)大量的試驗(yàn)驗(yàn) 證實(shí)現(xiàn)了在不增加制造成本的前提下能夠大幅度提高在用車(chē)輛檢測(cè)用測(cè)功機(jī)功能的效果。 底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)架結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在用車(chē)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般為雙轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)，滾筒 左右分開(kāi)分別支撐左右輪為四滾筒；汽車(chē)左 右輪支撐在同一根軸上為兩滾筒結(jié)構(gòu),汽車(chē)在路面的滾動(dòng)阻力和在臺(tái)架上的滾動(dòng)阻力是不同的，要在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車(chē)道路運(yùn)行工況，首先要解決準(zhǔn)確模擬汽車(chē)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)慣性力和行駛阻力。滾筒的直徑、間距、表面材料是底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，他對(duì)滾動(dòng)阻力的影響主要表現(xiàn)在輪胎變形曲率的大小，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐多數(shù)廠檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)為四滾筒布置，四滾筒由四根短滾筒組成，有八個(gè)支撐點(diǎn)及最少兩個(gè)連軸器，由于裝配質(zhì)量及臺(tái)架時(shí)效應(yīng)力引起的變形同軸度不斷變化從而使得內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力處于不穩(wěn)定狀態(tài)，是目前這類(lèi)底盤(pán)測(cè)功機(jī)使檢測(cè)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的一個(gè)重要因素。雙滾筒測(cè)功機(jī)由兩根2.5 組成，支撐軸承少一半，并減少了連軸器，臺(tái)架機(jī)械損失小，在實(shí)際應(yīng)用中較四滾筒的測(cè)功機(jī)效果有明顯改進(jìn),兩種不同滾筒形式內(nèi)部阻力的實(shí)際測(cè)量值，可看出兩滾筒測(cè)功機(jī)內(nèi)部阻力小于四滾筒。通過(guò)長(zhǎng)期觀察，兩滾筒的長(zhǎng)期穩(wěn)定性明顯好于四滾筒，值得推廣。 滑行修正和加速阻力加載控制用于在用車(chē)輛試驗(yàn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般采用機(jī)械慣量模擬，由于飛輪數(shù)量有限且車(chē)輛在臺(tái)架的滾動(dòng)阻力與道路滾動(dòng)阻力不同，做變工況測(cè)量須對(duì)臺(tái)架測(cè)得的加速、滑行的距離和時(shí)間進(jìn)行修正。探索簡(jiǎn)易、方便且能滿(mǎn)足一定精度要求的檢測(cè)方法多次試驗(yàn)，道路的滑行距離和臺(tái)架滑行距離存在如下關(guān)系： 家已經(jīng)對(duì)這些參數(shù)達(dá)成共識(shí)，如滾筒直徑用于小轎車(chē)測(cè)量的采用218 mm；用于重型車(chē)測(cè)量的多采 370mm～420 mm，滾筒間距按大小車(chē)分別對(duì)待； 滾筒表面采用硬質(zhì)合金噴涂增加粗糙度等措施已普遍實(shí)施。特別要提出的是測(cè)功機(jī)臺(tái)架內(nèi)部阻力大小及其相對(duì)穩(wěn)定性對(duì)測(cè)量結(jié)果有很大關(guān)系，需要引起注意。
測(cè)量性能指標(biāo)
| 項(xiàng) 目 |
傳感器類(lèi)型 |
測(cè)量范圍 |
準(zhǔn)確度 |
備注 |
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轉(zhuǎn)速 |
ZSB磁電式測(cè)速傳感器 |
300-7500r/min |
±1r/min |
大于7500r/min
時(shí),對(duì)測(cè)速輪及控制元件另行外理. |
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扭 矩 |
應(yīng)變式拉壓力傳感器 |
與測(cè)功機(jī)量程匹配 |
±0.2%F.S |
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水閥位置 |
精密電位器
(DPF,YZ60水門(mén)執(zhí)行器) |
0-100% |
0.2%F.S |
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油門(mén)位置 |
精密電位器
(YZ60,YZ60A油門(mén)執(zhí)行器) |
0-100% |
0.2%F.S |
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在用汽車(chē)檢驗(yàn)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)需要在低成本的前提下不斷提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的可信度和穩(wěn)定性，關(guān)鍵點(diǎn)有以下幾項(xiàng)：
（1）汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)對(duì)檢測(cè)結(jié)果有直接影響。除了滾筒的直徑、間距、表面材料的影響外，保證旋轉(zhuǎn)件的同軸度和減少同軸連接件的支撐對(duì)檢測(cè)的穩(wěn)定性有重要影響。
（2）汽車(chē)在臺(tái)架上做變工況試驗(yàn)和道路試驗(yàn)是不同的，需要做一定的修正才能滿(mǎn)足不同車(chē)型的需要。
（3）控制系統(tǒng)的任務(wù)專(zhuān)門(mén)化和適合的PID 參數(shù)。
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