汽車出廠之前到底有怎樣的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)男﹥?nèi)容，Cartech8從三個(gè)方面給你講解：
1、汽車出廠檢驗(yàn)的主要內(nèi)容與設(shè)備；
2、汽車出廠檢驗(yàn)工藝流程；
3、汽車出廠檢驗(yàn)評(píng)定方法。
1.汽車出廠檢驗(yàn)的主要內(nèi)容與設(shè)備
汽車整車出廠檢驗(yàn)在歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家早已形成了規(guī)范而統(tǒng)一的模式，檢驗(yàn)設(shè)備大多采用美國(guó)寶克、德國(guó)杜爾、德國(guó)申克（已被杜爾收購(gòu)）、日本自動(dòng)車等廠商專門為汽車下線檢測(cè)而開(kāi)發(fā)的成套產(chǎn)品。不過(guò)在我國(guó)卻有不同，合資公司采用的是歐、美、日的模式，簡(jiǎn)稱通用模式；國(guó)內(nèi)的汽車采用的是我國(guó)特有的模式，簡(jiǎn)稱中國(guó)模式。
1.1汽車出廠檢驗(yàn)通用模式
汽車出廠檢驗(yàn)通用模式的檢測(cè)內(nèi)容有：四輪定位、燈光、制動(dòng)、行駛性能、路試、排放、淋雨等。但在我國(guó)的合資公司，汽車出廠檢驗(yàn)還額外增加了一項(xiàng)側(cè)滑的檢測(cè)內(nèi)容。其原因是：我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車必須經(jīng)過(guò)“汽車安檢線”檢驗(yàn)合格后方可上路行駛，側(cè)滑是汽車安檢的檢驗(yàn)內(nèi)容之一。
1.1.1四輪定位的檢測(cè)
關(guān)于四輪定位參數(shù)的調(diào)整，對(duì)于絕大多數(shù)車型只調(diào)前束角；對(duì)于少數(shù)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)為車輪外傾角可調(diào)的車型，則須對(duì)前束角和外傾角都做調(diào)整。調(diào)整的依據(jù)是所測(cè)得的前束角、外傾角及后輪推力角。
后輪推力角：后輪推力角是指兩后輪共同確定的行駛方向與汽車縱軸線的夾角，左偏為正，右偏為負(fù)，其大小
式中：
--后輪推力角；
--左后輪、右后輪外傾角；
--左后輪、右后輪前束角。
1.2汽車出廠檢驗(yàn)中國(guó)模式
汽車出廠檢驗(yàn)中國(guó)模式的特點(diǎn)是：將汽車出廠檢驗(yàn)視為國(guó)家的一種要求，而不像通用模式那樣將汽車出廠檢驗(yàn)視為是保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量的客觀需要。正因?yàn)槿绱�，汽車出廠檢驗(yàn)中國(guó)模式就是在汽車總裝廠內(nèi)建設(shè)一條“汽車安檢線”，其檢驗(yàn)內(nèi)容是：排放、側(cè)滑、軸重、制動(dòng)、車速表校正、燈光等。（cartech8.com/汽車工程師之家）不僅檢測(cè)內(nèi)容少，而且設(shè)備的檢測(cè)精度很低，嚴(yán)格的講不能滿足汽車出廠檢驗(yàn)要求的。
2.汽車出廠檢驗(yàn)工藝流程
第一類：四輪定位--燈光--側(cè)滑--制動(dòng)--行駛性能--路試--排放--淋雨；
第二類：四輪定位--燈光--側(cè)滑--制動(dòng)--行駛性能--淋雨--路試--排放；
將第一類或第二類檢驗(yàn)流程中制動(dòng)和行駛性能檢測(cè)二者合在一起，用一個(gè)綜合試驗(yàn)臺(tái)完成相應(yīng)的檢測(cè)。
3.汽車出廠檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法
汽車出廠檢驗(yàn)具有二大功能，即：第一，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題；第二，對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量給出客觀評(píng)價(jià)。
3.1四輪定位檢驗(yàn)評(píng)價(jià)
要想出廠的新車具有良好的操縱穩(wěn)定性，只是將汽車車輪定位參數(shù)調(diào)整到允許的誤差范圍內(nèi)是不夠的，需將各定位參數(shù)調(diào)整到最佳的匹配狀態(tài)。所以汽車前輪前束角應(yīng)根據(jù)后輪推力角進(jìn)行調(diào)整，且應(yīng)在規(guī)定公差范圍內(nèi)。 |
