| 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)功機(jī)滾筒及電渦流制動(dòng)器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),由于磁通密度發(fā)生變化使轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生電渦流,該電渦流與磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生反向制動(dòng)力矩,使定子繞主軸軸線擺動(dòng)。該制動(dòng)力矩通過(guò)杠桿傳遞給壓力傳感器,由壓力傳感器給出相應(yīng)的電信號(hào),經(jīng)處理后則可顯示出瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力值。與此同時(shí),底盤(pán)測(cè)功機(jī)的速度傳感器給出電信號(hào),經(jīng)處理可顯示瞬時(shí)的速度值,經(jīng)計(jì)算機(jī)用公式W=F·V計(jì)算則可得出瞬時(shí)的功率值。
測(cè)功機(jī)同軸相聯(lián)，構(gòu)成測(cè)功機(jī)—轉(zhuǎn)鼓機(jī)組。試驗(yàn)時(shí)測(cè)功機(jī)給轉(zhuǎn)鼓施加阻轉(zhuǎn)矩來(lái)模擬車輛在道路行駛時(shí)的阻力。摩托車前輪用“前輪夾持器”夾住，保證車輛前后不能移動(dòng)左右不會(huì)傾倒。試驗(yàn)車輛的正前方安放一個(gè)風(fēng)機(jī)，用于冷卻車輛。冷卻風(fēng)機(jī)的出口風(fēng)速要求嚴(yán)格跟蹤車速（轉(zhuǎn)鼓表面線速度），其電控也是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，通常由底盤(pán)測(cè)功機(jī)生產(chǎn)廠商配套提供。試驗(yàn)時(shí)車輛后輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓-測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)提供阻轉(zhuǎn)矩，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗(yàn)中受到的阻力；風(fēng)機(jī)的風(fēng)速跟蹤車速，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)（還有傳動(dòng)箱、輪胎等）的冷卻條件與道路試驗(yàn)等效。這樣車輛就可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬道路行駛。系統(tǒng)還配備了對(duì)速度、時(shí)間、距離、溫度、壓力、油耗等項(xiàng)目的測(cè)量環(huán)節(jié)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制。整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗(yàn)要求駕駛車輛，這樣就可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車輛的性能試驗(yàn)了。例如加速性能、最高車速、燃油消耗、工況排放（要另配排氣分析儀）等項(xiàng)目試驗(yàn)。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)具有安全、高效和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。汽車用底盤(pán)測(cè)功機(jī)原理相同，也是驅(qū)動(dòng)輪放在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行試驗(yàn)。只是轉(zhuǎn)鼓寬，測(cè)功機(jī)功率大一些。用于加載的測(cè)功機(jī)是最重要的部件。
測(cè)功機(jī)（包括其控制系統(tǒng)）的形式、性能、精度直接決定了整套設(shè)備的性能和精度。可供利用的測(cè)功機(jī)主要有3種：電渦流測(cè)功機(jī)、直流測(cè)功機(jī)和交流測(cè)功機(jī)。從1960年代到1990年代直流測(cè)功機(jī)是電力測(cè)功機(jī)的主流。1990年代中期以后隨著變頻器技術(shù)的成熟與進(jìn)步，交流測(cè)功機(jī)逐步取代直流測(cè)功機(jī)發(fā)展成為電力測(cè)功機(jī)的主流.
底盤(pán)測(cè)功機(jī)作用
底盤(pán)測(cè)功機(jī)是用于測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩（或驅(qū)動(dòng)力）和轉(zhuǎn)速（或速度）的專用計(jì)量設(shè)備。 底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要部分為滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置。有些底盤(pán)測(cè)功機(jī)附加飛輪系統(tǒng)等，還可以測(cè)量汽車的加速性能、滑行性能等。 |
