一般咱們的買家在采購了測功機(jī)之后，咱們的廠家會(huì)為采購商進(jìn)行測功機(jī)安裝，雖說測功機(jī)的安裝并不算什么大問題，但對(duì)于采購商來說，畢竟不是專業(yè)生產(chǎn)接觸可能也不細(xì)入，因此可能導(dǎo)致測功機(jī)安裝失誤以及精度調(diào)
整不精確。
地域新安裝好的測功機(jī)，一般需進(jìn)行校正，測功機(jī)經(jīng)長期擱置，而測功機(jī)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般產(chǎn)品測試精確度只需千分之三就行了。都需進(jìn)行測功機(jī)的掛砝碼靜態(tài)校正。 高出兩個(gè)千分點(diǎn)精確度就意味著，在每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)
中。
不僅需要精湛的技藝，熟練的操作，還要有超乎常人的耐心和細(xì)心。 采用電磁離合器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，否則就難以達(dá)到千分之一的精確度，測功機(jī)使用半年左右或在使用中發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)， 不同類型的測
功機(jī)。
就有不同的標(biāo)準(zhǔn)，各自的界定不一樣，為使用帶來了麻煩和不方便，也許會(huì)存在誤差。 測功機(jī)各標(biāo)準(zhǔn)間的相互矛盾不能協(xié)調(diào)，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量模擬。鑒于這樣的情況下，底盤測功機(jī)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)由
交通部公路所組織修訂。
測功時(shí)首先對(duì)受檢車的測試狀態(tài)提出了嚴(yán)格要求，即測功機(jī)變速比盡可能地接近，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油溫應(yīng)達(dá)到工況要求并滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。按次序進(jìn)行加減載試驗(yàn)，使砝碼值與數(shù)顯值逐點(diǎn)對(duì)應(yīng)呈線性關(guān)系，反復(fù)調(diào)整直至達(dá)到規(guī)
定精度。
而至于汽車在運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，否則應(yīng)查出超差原因，排除后，再重新以上操作。當(dāng)測試范圍較小時(shí)，為了達(dá)到較高校正精度，則采用功率吸收加載裝置來模擬�？梢詢H在此范
圍內(nèi)校正。
校正完畢，拆除校正臂并將測功機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接好，重新裝上配重塊，將二次儀表扭矩顯示重新調(diào)至為零。 用老師傅的話來講就是測功機(jī)要磨，慢慢地磨，零部件接縫得比頭發(fā)絲還細(xì)才行。
為此，咱們測功機(jī)廠家建議大家在使用測功機(jī)測試汽車的力矩時(shí)，需要在該試驗(yàn)臺(tái)上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)慣量，這樣才能用臺(tái)架測試汽車運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)性能，并且保證
數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 |
