測功機根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般產(chǎn)品測試精確度只需千分之三就行了。高出兩個千分點精確度就意味著，在每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，不僅需要精湛的技藝，熟練的操作，還要有超乎常人的耐心和細(xì)心。
用老師傅的話來講就是測功機要磨，慢慢地磨，零部件接縫得比頭發(fā)絲還細(xì)才行，否則就難以達(dá)到千分之一的精確度，不同類型的測功機，就有不同的標(biāo)準(zhǔn)，各自的界定不一樣，為使用帶來了麻煩和不方便，也許會存在誤差。
測功時底盤電機定子測試計算機控制系統(tǒng)不能自動取值的主要原因來自于受檢車輛運行速度的不穩(wěn)定性。保證準(zhǔn)確測試應(yīng)滿足兩個基本條件：
一是滾筒與驅(qū)動輪的線速度應(yīng)保持一致；
二是驅(qū)動輪上的驅(qū)動力與渦流機作用在滾簡上的反向制動力必須大小相等、方向相反。
測功機各標(biāo)準(zhǔn)間的相互矛盾不能協(xié)調(diào)，鑒于這樣的情況下，底盤測功機通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)由交通部公路所組織修訂，測功時首先對受檢車的測試狀態(tài)提出了嚴(yán)格要求，即測功機變速比盡可能地接近，發(fā)動機水溫、油溫應(yīng)達(dá)到工況要求并滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
目的是使發(fā)動機外特性盡可能地傳遞到驅(qū)動輪上去。為了能真實有效地測試和對比出測功機黃標(biāo)車與達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)車輛尾氣排放量的差別及具體數(shù)字，進(jìn)行了實驗檢測。將檢測設(shè)備接入到車身。汽車所停的檢測平臺其實是一個底盤電機定子測試，駕駛員可以在上面模擬車輛的各種行駛狀況。 |
